Japońska finezja i styl. Honda Civic IX generacja 2011-2017 Czy jest równie udana jak poprzednie wersje tego modelu?

Udostępnij na:

Kosmiczna prezencja poprzedniej generacji Civica była ostatnią wyposażoną w wolnossące silniki benzynowe, obecnie trzon oferty stanowią warianty turbodoładowane.

Jeśli szukamy funkcjonalnego  i niemal bezobsługowego auta segmentu C na lata, warto skierować uwagę na dziewiąte wcielenie Hondy Civic. Na wskroś japoński konkurent VW Golfa urzeka prostotą i charakterystyką a przede wszystkim dopracowaniem.

Dużym atutem modelu jest niska utrata wartości na tle klasowych rywali. Dynamicznie narysowane nadwozie niekiedy boryka się z problemem korozji, póki co nie jest to jednak poziom znany ze starszych generacji. W dużej mierze problem rozwiązuje coroczna konserwacja i suche miejsce garażowe. Jedynym zgodne zgłaszanym przez użytkowników mankamentem modelu jest bardzo zła widoczność przez tylną szybę przedzieloną niewielkim spoilerem z blendą – w kombi tego problemu nie ma. Dużym ułatwieniem jest opcjonalna kamera cofania.

Wnętrze należy do jednych z najprzestronniejszych w klasie. Na przednich fotelach każda osoba znajdzie idealną pozycję do pokonania długiej trasy, nawet bazowe fotele zapewniają wystarczający komfort i podparcie ciała w zakrętach. Na tylnej kanapie wygodnie usiądą dwie dorosłe osoby, bez zgłaszana żadnych zastrzeżeń. Imponujący jest bagażnik: hatchback 477, kombi 624 litry – co w zupełności wystarczy każdemu. Warto wspomnieć o licznych schowkach i podwójnej podłodze w bagażniku. Seryjnie dostajemy zestaw naprawczy.

Na liście wyposażenia Civica IX znaleźć możemy dwustrefową automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, seryjne nagłośnienie, skórzaną tapicerkę i liczne systemy wsparcia kierowcy. Obsługa wszystkich systemów nie stwarza żadnych trudności, nawet starszym kierowcom. Niezależnie od nasłonecznienia kabiny cyfrowe zegary pozostają zawsze czytelne.

Największą popularnością w gamie Hondy Civic IX cieszą się wolnossące silniki benzynowe 1,4 i 1,8 o mocy 99 i 141 KM. Bazowy wariant sprawdzi się tylko w mieście, lub w rękach bardzo niewymagającego kierowcy. Zapewnia bardzo przeciętne osiągi, odwdzięcza się za to spalaniem oscylującym wokół 6-7 litrów. 1,8 wydaje się idealnym rozwiązaniem, dającym wiele przyjemności z jazdy także poza miastem. Co istotne, rozsądnie obchodzi się z paliwem spalając około 7,5 litra na 100 km w średnim rozrachunku. Specjaliści zgodnie zwracają uwagę na trwałość każdego z silników. Dopóki nie skusimy się na montaż instalacji gazowej, silniki pracują idealne przez lata. Wystarczają im regularne wymiany leju co 10-15 tysięcy i rozrządu. Wszystkie części zamienne kupimy w sklepie motoryzacyjnym online. Przy większych przebiegach konieczna okaże się tylko regulacja luzu zaworowego  – koszt około 600 złotych.

Alternatywą dla silników benzynowych są dwa dostępne japońskie diesle 2,2 i 1,6 i-CDTi o mocy odpowiednio 150 i 120 KM. Większa jednostka zapewnia tylko niewiele lepsze osiągi, wyposażona została w skomplikowany osprzęt, który po latach może generować większe koszty. Obydwie konstrukcje korzystają z bezpośredniego wtrysku common raill (koszt regeneracji wtryskiwaczy to koło 600-800 złotych za sztukę) i turbosprężarki o zmiennej geometrii łopat (regeneracja około 1800 złotych). Niestety, bolączką każdego nowoczesnego diesla bywa filtr cząstek stałych, który w ruchu miejskim szybko zapycha się.

Bez względu na wybrany wariant silnikowy Civic IX przekonuje do siebie precyzją działania mechanizmu zmiany biegów. Każdy ruch lewarka jest krótki, odbywa się z lekkim oporem i precyzją. Dzięki temu nawet typowo miejska jazda sprawia wiele radości. Nieskomplikowany układ jezdny oparty na kolumnach McPhersona i belce skrętnej. Gwarantuje udany kompromis między pewnością prowadzenia a sprawnym niwelowaniem nierówności.

Zakup Hondy Civic IX generacji to doskonała propozycja dla kierowców oczekujących funkcjonalnego i taniego w utrzymaniu kompaktu. Oczywiście  dotyczy to wariantów benzynowych.

Przegląd podzespołów generujących największe koszty w nowoczesnym dieslu

Udostępnij na:

Zakup nowoczesnego samochodu z silnikiem diesla zawsze wiąże się z pewnymi wydatkami

Generowanymi przez typowo eksploatacyjne czynności serwisowe. Rosnące wymagania klientów dotyczące mocy i wydajności oraz świdrowane normy emisji spalin zmuszają producentów do tworzenia coraz bardziej skomplikowanych jednostek – których koszty obsługi znacząco różnią się od starszych silników, uchodzących z pancerne. Kluczem do skutecznego redukowania kosztów utrzymania nowoczesnego silnika diesla jest wybór doświadczonego mechanika, jak i odpowiedni sklep motoryzacyjny oferujący części samochodowe online. Przed zakupem warto uświadomić sobie które podzespoły z czasem mogą być źródłem sporych wydatków.

Przed erą bezpośredniego wtrysku paliwa.

W silnikach wysokoprężnych za dostarczanie mieszanki do komór spalania odpowiadała pompa sekcyjna lub rozdzielaczowa, były to prymitywne i odporne na jakość paliwa konstrukcje zdolne pracować bez zawahania nawet na zanieczyszczonym oleju opałowym. Wszystko zmieniło się wraz z ekspansją opracowanego przez inżynierów Fiata bezpośredniego wtrysku common raill, pracującego pod wysokim ciśnieniem. Sercem układu jest pompa wysokociśnieniowa, odpowiedzialna za utrzymanie zadanego – wysokiego ciśnienia w listwie zasilającej, wartość ta sięga 1300-1800 barów. Nadmiar oleju napędowego wraca do zbiornika paliwa. Końcowym elementem układu są wtryskiwacze zasilane przez wspomnianą listwę. Ze względu na skomplikowaną budowę podyktowaną pracą pod wysokim ciśnieniem wymagają stosowania oleju napędowego wysokiej jakości. Nawet jednorazowe zatankowanie zanieczyszczonego paliwa może zakończyć się ich uszkodzeniem. Wówczas pozostaje nam regeneracja bądź zakup nowych auto części. Znacznie rzadziej dochodzi do uszkodzeń pompy wysokociśnieniowej czy listwy zasilającej, niemniej jednak także w tym przypadku pomoże nam dobrze zaopatrzony sklep motoryzacyjny.

Obowiązkowym podzespołem nowoczesnego silnika diesla jest turbosprężarka,

to ona pozwala na osiągnięcie imponującej mocy i momentu obrotowego. Jej żywotność zależna jest nie tylko od jakości zastosowanych materiałów, dopracowania budowy, ale przede wszystkim od regularnego serwisowania z wykorzystaniem wysokiej klasy oleju silnikowego i odpowiedniej eksploatacji. To właśnie postępowanie zgodnie z zaleceniami specjalistów pozwala osiągać imponujące przebiegi turbosprężarce. W przeciwnym razie skrócimy jej żywot do kilkunastu tysięcy kilometrów. Wystarczy korzystać z pełnej mocy silnika przed jego rozgrzaniem, nie przestrzegać sugerowanych interwałów wymiany oleju czy gasić silnik od razu po zatrzymaniu. Pamiętajmy, że turbosprężarka składa się z dwóch wirników: ciepłego i zimnego. Ciepły umieszczony jest na drodze wylotowej spalin, które wprawiają go w ruch, jednocześnie nagrzewając do wysokich temperatur. Wirnik ciepły połączony jest wałkiem z wirnikiem zimnym umieszczonym po drugiej stronie obudowy – jego zadaniem jest zwiększanie ciśnienia w układzie dolotowym, co przekłada się na dostarczanie większej dawki tlenu do komór spalania. W przypadku kresu jej wytrzymałości obok regeneracji pozostaje nam zakup nowej turbosprężarki, z łatwością znajdziemy niezbędne części samochodowe. Co ciekawe, w przypadku niektórych modeli cena nowej turbiny niemal nie różni się od ceny regeneracji.

Elementem uprzykrzającym życie wielu kierowców jest filtr cząstek stałych

–podyktowany koniecznością spełniania coraz bardziej rygorystycznych norm emisji szkodliwych substancji. W teorii jego zadanie jest banalnie proste. Dzięki swojej porowatej strukturze – wykonanej ze stali lub ceramiki – wyłapuje niespalone w cylindrach cząstki sadzy. W ten sposób spaliny wydalane przez nowoczesnego diesla stają się o wiele bezpieczniejsze dla środowiska. Rzecz jasna filtr cząstek stałych ma bardzo ograniczoną pojemność. Przed osiągnięciem krytycznego poziomu powinien przeprowadzić procedurę wypalania zawartości. Aby przebiegła skutecznie muszą być ku temu odpowiednie warunki: pojazd powinien poruszać się ze stałą, wysoką prędkością obrotową. Tylko w ten sposób możliwe jest osiągnięcie przewidzianej przez producentów wysokiej temperatury we wnętrzu filtra pozwalającej na spalenie cząstek sadzy. Wielu kierowców zapomina o tej procedurze, użytkując swoje samochody w typowo miejskim środowisku, prowadząc do skrajnego zapchania filtra. Wówczas jedynym sposobem jest serwisowe jego czyszczenie bądź kosztowny zakup nowego.

Zakup współczesnego samochodu z silnikiem diesla obarczony jest sporym ryzykiem.

Nawet mając udokumentowaną historię serwisową pojazdu nie jesteśmy przecież w stanie stwierdzić w jaki sposób traktował je poprzedni właściciel. To od jego dbałości, stylu jazdy zależy wytrzymałość szeregu podzespołów – tym samym czekające na kolejnego właściciela wydatki.

Klimatyzacja w samochodzie, żeby to był miły chłodek.

Udostępnij na:

Czasem z klimatyzacją w samochodzie jest wiele kłopotu. Sam temat obrósł w mity i uprzedzenia. Warto jednak znać fakty. Wiedzieć też, ile kosztuje nabicie klimatyzacji z odgrzybianiem.
Aby rozpocząć diagnostykę parametrów obwodu chłodzenia, podłączamy stację do urządzeń do napełniania systemu za pomocą szybko złączek. Manometry pokazują obecność ciśnienia wewnętrznego, co wskazuje na obecność czynnika chłodniczego.
Następnie trzeba odciąć instalację i uruchomić silnik a na koniec pozostało włączenie klimatyzatora samochodu w tryb minimalnej temperatury. Zwykle wtedy wychodzą wszystkie niedostatki.
Przejdźmy do uzupełnienia czynnika. W pierwszej kolejności podłączona stacja rozpocznie wypompowanie pozostałości starego gazu i oleju z systemu. W tym momencie przeprowadzamy kontrolę szczelności wszystkich połączeń. Obowiązkowa będzie zewnętrzna kontrola łopatek wentylatora. i stopnia zanieczyszczenia chłodnicy klimatyzatora.
Jeśli klimatyzator jest napełniany gazem z dodatkiem barwnika UV, diagnosta uzbrojony w lampę wychwytującą promieniowanie odbite, może sprawdzić ewentualne przecieki.

Klimatyzacja, szczególnie ta zamontowana w samochodzie zapewnia nam nie tylko chłód w czasie upałów, ale także zwiększa komfort jazdy, w tym jakość samopoczucia w czasie jej trwania. Aby jednak tak się stało musi być odpowiednio serwisowana. Większość fachowców zaleca aby przegląd klimatyzacji był robiony przynajmniej raz w roku.
Klimatyzację trzeba oczyszczać tzn. ozonować lub odgrzybiać jednakże najważniejszy jej element to tak zwany filtr kabinowy.
To przez niego przechodzi powietrze z drogi, to on zatrzymuje wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia, drobnoustroje, bakterie i grzyby.
Kiedy nie działa sprawnie, jest nieszczelny powietrze, które przechodzi przez niego z zewnątrz dostaje się do kabiny samochodowej wraz zanieczyszczeniami, które niestety wdychamy i narażamy nasz układ oddechowy na różnego rodzaju choroby i podrażnienia.
Jeżeli filtr jest brudny i zapchany również siła jego nadmuchu jest znikoma.
Warto zaznaczyć, że wymiany filtra nie powinniśmy podejmować się sami, gdyż ze względu na jego części składowe bardzo łatwo go uszkodzić.
Musimy także wspomnieć, iż układ klimatyzacyjny nie może być nieprzepuszczalny a co za tym idzie mogą pojawić się jakieś ubytki w układzie chłodniczym.
Wtedy do niego też przedostaje się wilgoć, która jak wiemy nie powoduje nic innego jak korozje. Może poważnie uszkodzić zarówno parownik, jak i samą chłodnicę.
Dlatego tak ważna jest regularna wymiana filtra, przegląd klimatyzacji w tym jej prawidłowe oczyszczenie.

Łożyska a mechanika

Udostępnij na:

Cały współczesny świat jest zmechanizowany, co sprawia, że łożyska znajdują szersze zastosowanie. Używa się ich w celu prawidłowego funkcjonowania elementów w maszynach poruszających się ruchem obrotowym.
Wśród nich znajdują się, między innymi: osie, wały i niektóre maszyny na nich osadzane. Łożysk używa się, by utrzymać ich stałe położenie względem nieruchomej podstawy. Ich działanie nazywamy terminem spokrewnionym z łożyskami. Jest to łożyskowanie.

Obciążenia w łożyskach.

Łożyska są stale obciążane, co wynika z oddziaływających na nie sił, ciężaru wałów, a także elementów znajdujących się w nich. Obecnie wytwarza się różnego rodzaju łożyska, które z reguły spełniają nakładane na nie zadania. Chodzi tu między innymi o zapewnianie ruchu obrotowego, przenoszenie obciążenia i utrzymywanie stałego położenia maszyny. Musi je cechować niezawodność, stabilna praca, a także odporność na zużycie, co przenosi się na wydajność i trwałość.

Podział łożysk.

Łożyska wedle niektórych charakterystyk dzielimy na ślizgowe i toczne. Pierwsze z nich skonstruowane są tak, aby czop wału ślizgał się po powierzchni panewki, a tym samym powodował tarcie. Drugie natomiast wyposażone są w tzw. kulki, które przyczyniają się do powstawania tarcia tocznego. Im więcej wiemy o łożyskach, tym lepsze zastosowanie dla nich można znaleźć.

Które łożyska stosować?

Najczęściej wykorzystywanymi łożyskami są ślizgowe. Najczęściej w maszynach służących do przenoszenia dużych obciążeń. Wykorzystywane są także w drobnych konstrukcjach o małych obciążeniach, a także przy obciążeniach udarowych, by tłumiły drgania wału. Zastosowanie łożysk tocznych ma miejsce, gdy zależy nam na osiągnięciu bardzo małych oporów podczas pracy lub gdy wymagana jest duża niezawodność łożyska i trwałość pracy. Łożysko może być bardzo trwałe. Musi tylko być dobrze skonstruowane i używane zgodnie konkretnych zastosowaniem.
Wybór konkretnych łożysk zależy także od wielu innych czynników. Wśród nich znajdują się: warunki pracy, sposób smarowania czy określona konstrukcja wału, a także techniczne względy, które wiążą się z ewentualną naprawą elementów tocznych lub ślizgowych.

Gdzie wykorzystać łożysko?

Specjaliści wiedzą coraz więcej o łożyskach i wciąż pracują nad ich ulepszaniem, by maszyny mogły jak najlepiej spełniać swoje zadanie i charakteryzowały się niezawodnością, skłaniając tym samym potencjalnych klientów do ich zakupu i korzystania z usług poszczególnych firm, bowiem łożysko jest podstawowym elementem wielu mechanizmów.

Bardzo szerokie zastosowanie łożysk jest w samochodach. Odnajdziemy w nich wszystkie rodzaje, od łożysk tocznych, kulkowych, ślizgowych, zintegrowanych z piastami oraz panewki ślizgowe które na wale korbowym silnika również działają jak dobre łożysko, będące smarowane olejem z silnika samochodu. Wszelkie łożyska samochodowe jak również do wielu maszyn są skatalogowane w sklepie motoryzacyjnym aparts.pl

Wymiana rozrzadu Opel Astra G z silnikiem 1.6 16V X16XEL

Udostępnij na:

Kompleksowy poradnik, krok po kroku, jak samodzielnie wymienić zestaw paska rozrządu Continental Contitech oraz uszczelniacz simering wału korbowego Elring w samochodzie Opel Astra G z silnikiem 1.6 16V X16XEL z 1998 roku (WERSJA SKRÓCONA).

 

Udostępnij na:

Przegląd serwisowy.
Gwarancją prawidłowej eksploatacji i bezpieczeństwa samochodu za kierownicą jest regularny i odpowiedni serwis oraz zaufany warsztat.
Należy pamiętać o tym, że punktualny przegląd wszystkich podzespołów samochodu wpływa na jego bezpieczeństwo, komfort i wartość jazdy.
Co można otrzymać wykonując przegląd w odpowiednim serwisie :
– pewność własnego bezpieczeństwa za kierownicą.
– minimalizację kosztów i czasu na naprawę.
– gwarancję wykonania wszystkich punktów serwisowych.
– naprawę wszystkich usterek.
– pomoc oraz doradztwo w utrzymaniu auta w odpowiedniej kondycji technicznej.
– doradztwo poprzez profilaktykę.
Należy pamiętać o tym, że punktualny przegląd wszystkich podzespołów samochodu wpływa na jego bezpieczeństwo, komfort i wartość.
Przegląd to nie tylko wymiana filtrów oraz płynu chłodniczego i hamulcowego, ale także wymiana świec, czy rozrządu.
Na takich rzeczach nie powinno się oszczędzać. Przecież chodzi tu o stan samochodu, czyli także o nasze życie.
Jeśli już podejmujemy się wykonania przeglądu zróbmy to jak najlepiej.

Robiąc przegląd nie powinniśmy zapomnieć o :
-sprawdzenie stanu układu hamulcowego ( układ hamulcowy jest bardzo ważną rzeczą której nie powinniśmy zaniedbać, to on dba o to aby samochód jak najszybciej się zatrzymał. Nie chcielibyśmy przecież mieć z tym kłopotu.)
-sprawdzenie stanu układu kierowniczego( układu kierowniczego bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Każda z jego części po pewnym czasie traci swoje właściwości. Przez to powstaje na niej luz, a precyzja prowadzenia samochodu diametralnie się pogarsza. W najgorszych przypadkach kończy się to brakiem kontroli nad pojazdem.)
– sprawdzenie stanu zawieszenia(zawieszenie odpowiedzialne jest za komfort jazdy oraz prowadzenie w zakrętach.)
– sprawdzenie stanu układu wydechowego(zły stan układu wydechowego potrafi postarzeć nasz silnik a także pozbawić go części mocy)
– diagnostyka komputerowa( dzięki niej możemy zidentyfikować usterki które gołym okiem dostrzec nie można)
– sprawdzenie prawidłowego ciśnienia w oponach( ciśnienie w oponach należy do tych czynników które wpływają na zachowanie się pojazdu w czasie ruchu. Zbyt wysokie lub za niskie wpływa także na zużywanie się opon. Dobrze wiemy ze ogumienie nie należny do najtańszych rzeczy.)
Pamiętajmy o terminowym robieniu przeglądów. Części samochodowe nie są wieczne i zużywają się na skutek różnych warunków klimatycznych. Taka prosta sprawa a jakże ważna.

Tanie ubezpieczenie samochodu, czy ma sens??

Udostępnij na:

Tanie ubezpieczenie jest czymś, czego poszukuje każdy z nas. Gdy dochodzi do sytuacji, w której trzeba bez wątpienia coś wybrać, stawiamy przede wszystkim na jak najbardziej atrakcyjną ofertę pod względem ceny. Czy jednak nie jest tak, że bardzo tania oferta, winna zwrócić naszą uwagę? To co najtańsze, nie zawsze będzie szło w parze z jakością. I o ile możemy pozwolić sobie na spróbowanie kupna czegoś niezwykle taniego względem jakieś produktu użytku codziennego, czegoś co może być jedynie zachcianką, albo czego nawet szybka utrata nie będzie żadnym zagrożeniem dla naszego życia codziennego, to jednak biorąc pod uwagę ubezpieczenia, jest zupełnie inaczej. W końcu ubezpieczamy się od odpowiedzialności cywilnej, bierzemy pod uwagę również ubezpieczenie komunikacyjne czy też pojazdu. Tu nie można stawiać tylko i wyłączenie na najniższą cenę. Przecież w grę wchodzi nasze i innych bezpieczeństwo. Nie tylko naszych najbliższych, ale i osób trzecich jeśli biorą udział w jakimś zdarzeniu, w którym to między innymi my możemy stać się sprawcami. Potrzeba wyboru racjonalnego, rozsądnego. Tanie ubezpieczenie jest możliwe, lecz oferty zdecydowanie niższe od pozostałych powinny dać nam nieco do myślenia. Na składkę, którą przyjdzie nam uiszczać w określonych terminach wpływa naprawdę wiele czynników. Poszukajmy więc informacji o nich. Dowiedzmy się za co mamy płacić, a wtedy z pewnością unikniemy fałszywych ofert, tych za które przepłacimy. Możemy obniżyć koszty, które związane są z ubezpieczeniem, jednak minimalna granica związana z koniecznymi kosztami jest nieunikniona. Mając tę wiedzą, dopiero weźmy się za wybieranie spośród wielu ofert. Poszukajmy w Internecie, poświęćmy odpowiednio dużo czasu na to, aby zapoznać się z tym co oferują nam towarzystwa ubezpieczeniowe jak i firmy, w których ubezpieczenie również możemy zakupić. Może wymaga to nieco wysiłku, lecz z pewnością jest to wysiłek opłacalny, który przyniesie nam korzyść w późniejszym czasie. Na własnej wiedzy skorzystamy.

Rejestracja samochodu z zagranicy.

Udostępnij na:

Większość z nas, zwyczajnie nie stać na kupno nowego samochodu. Dlatego na potęgę sprowadzamy używane auta z zagranicy. Fachowcy od rynku motoryzacyjnego oceniają, że od 2004 roku (data wstąpienia Polski do Unii Europejskiej) sprowadziliśmy do kraju około 10 milionów używanych samochodów.

Sprowadzenie samochodu z zagranicy to jedno. Ale szczęśliwy właściciel, musi je jeszcze zarejestrować. Niestety, rejestracja sprowadzonego samochodu jest dość skomplikowana. Ale i tak, jest trochę lepiej niż było. (Teraz nie trzeba już składać w Urzędzie Skarbowym wniosku VAT-24 – aby uzyskać zaświadczenie VAT-25 o zwolnieniu z podatku VAT. A to zaświadczenie kosztowało kierowcę 160 zł. Nie unikniemy jednak, wizyty w Urzędzie Skarbowym, ale o tym później! Ponadto, zlikwidowano od 1 Stycznia 2016 roku opłatę recykling-ową. A to kosztowało kierowcę kolejne 500 zł)… A co trzeba zrobić, aby zarejestrować używane auto sprowadzone z zagranicy? Na początek, należy zwrócić uwagę na 2 zasadnicze rzeczy. A mianowicie. Po pierwsze – warto jest sprowadzić używane auto z terenu Unii Europejskiej. Dlaczego? Bo jest to rozwiązanie znacznie tańsze. Można oczywiście – sprowadzić sobie samochód z dowolnego kraju, np. z USA czy Izraela. Ale wówczas, musimy liczyć się z dodatkowymi kosztami (trzeba zapłacić cło w wysokości 10% wartości auta oraz ponieść wyższy koszt przywiezienia samochodu do kraju). Po drugie – należy poważnie zastanowić się nad sensem sprowadzenia do kraju auta z W. Brytanii lub Irlandii. Czyli samochodu z kierownicą zamontowaną po prawej stronie. Wprawdzie nie będziemy mieć kłopotów z rejestracją takiego auta. Ale… Za ubezpieczenie zapłacimy jak za zboże! Ile dokładnie? Nawet 2 lub 3 razy drożej, niż za auto z kierownicą umiejscowioną po lewej stronie. Dlaczego? To proste. Ubezpieczyciele potrafią liczyć. A statystyki wypadków dla samochodów z kierownicą zamontowaną po prawej stronie, są niezwykle wymowne. (Czytaj: tragiczne finansowo dla ubezpieczycieli). A mianowicie – te auta, powodują o 40% więcej wypadków! Musimy też pamiętać o tym, co to jest samochód używany, wg polskich przepisów podatkowych. (To auto o przebiegu powyżej 6000 km i czasie eksploatacji ponad 6 miesięcy)… Załatwianie formalności należy zacząć od wizyty w Urzędzie Celnym. To tutaj, należy zapłacić akcyzę od sprowadzonego auta. Koszt? 3, 1% od cła oraz wartości rynkowej auta z silnikiem o pojemności do 2000 cm sześciennych. A gdy pojemność silnika jest wyższa od 2000 cm sześciennych – to akcyza wynosi 18, 6% od cła i wartości rynkowej samochodu. Następnie, trzeba pójść do Urzędu Skarbowego, aby złożyć odpowiednią deklarację podatkową. Kierowca nie zapłaci VAT-u, gdy auto zostało zakupione od osoby prywatnej lub też, gdy sprzedaż samochodu udokumentowano fakturą typu „towar używany”. Uwaga! Przepis ten, dotyczy tylko pojazdów używanych! Jeśli sprowadzimy nowy samochód (przebieg mniejszy od 6000 km lub czas użytkowania krótszy niż 6 miesięcy), to zapłacimy podatek VAT w wysokości 23%. Później, czeka nas wizyta na stacji diagnostycznej w celu przeprowadzenia badania technicznego. I to nawet, gdy zagraniczne badanie techniczne jest ważne! Dlaczego? Ponieważ zagraniczne badania techniczne, są często niehonorowane przez nasze wydziały komunikacji. Kolejna wizyta, to wizyta u pani/pana tłumacza przysięgłego w celu autoryzowanego przetłumaczenia dokumentów, np. umowy kupna/sprzedaży samochodu i dowodu rejestracyjnego. Dopiero gdy zgromadzimy komplet dokumentów, możemy udać się do starostwa powiatowego lub miasta na prawach powiatu, aby zarejestrować nasz samochód. Odrębna kwestia, to ubezpieczenia. Jak wiadomo, auto może wjechać do kraju na lawecie albo samodzielnie. Tak czy inaczej, jeśli samochód wjeżdża do kraju, to musi mieć ubezpieczenie OC. (I oczywiście aktualne badanie techniczne oraz zagraniczne tablice rejestracyjne). Ubezpieczenie OC, to może być polisa zagraniczna. Problem w tym, że często jej nie ma! Wówczas trzeba koniecznie wykupić terminowe ubezpieczenie OC (na okres 1 miesiąca). To jednorazowy koszt rzędu 100 złotych. A później (po 30 dniach), auto powinno mieć już polskie tablice rejestracyjne oraz roczne ubezpieczenie OC. Nie należy zwlekać z wykupem rocznego ubezpieczenia OC, po wygaśnięciu 30 dniowego tymczasowego ubezpieczenia OC. Dlaczego? Ponieważ nawet kilkudniowa przerwa w ochronie ubezpieczeniowej, może skutkować poważnymi konsekwencjami finansowymi. Czyli karą za brak OC. Jak to możliwe? To proste. Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, został wyposażony w specjalny program komputerowy, który z łatwością wykrywa tego typu przypadki. A pracownicy UFG, masowo wysyłają wezwania do zapłaty do nieświadomych niczego kierowców.

Na końcu warto zadbać o stan techniczny samochodu. W wszelkich naprawach na pewno pomocna będzie dobrze zaopatrzona i nie droga hurtownia części samochodowych. Ja zapraszam na strony zaprzyjaźnionej hurtowni aparts.pl

Tutaj zakupicie nie tylko materiały eksploatacyjne ale również konieczny do wymiany pasek rozrządu oraz elementy hamulców i zawieszenia.

Regeneracja szkła reflektora

Udostępnij na:

Kolejny raz mogliśmy liczyć na nasz zaprzyjaźniony kanał AUTOFAN i Bogdana, który tym razem przygotował bardzo ciekawy materiał o polerowaniu, regeneracji mocno zniszczonych reflektorów, tym razem w Passacie B5. W tym miejscu dowiecie się wszystkiego w szczegółach . A warto zobaczyć materiał, bowiem wynik testu zestawu do regeneracji reflektorów robi wielkie wrażenie. Jak widać na filmie nie jest to sprawa prosta ale warta zachodu. Zapraszam na materiał,

 

Wymień sam uszczelkę pod głowicą.

Udostępnij na:

Kolejny poradnik Bogdana z AUTO FAN. Dzisiaj Bogdan pokazał nam jak prosta jest wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów. Wszyscy wiemy jak bardzo irytujący jest wygląd zaolejonego silnika, ale nie każdy wie jak nie wiele należy zrobić aby silnik znów wyglądał sucho i czysto. Warto zobaczyć jak Bogdan sobie poradził i jakie jest to banalnie proste zadanie. Ta wymiana nastąpiła w Oplu Astra G 16v, jednakże identyczna procedura jest w każdym innym samochodzie. Zapraszam.

Materiały do poradnika zapewniła hurtownia motoryzacyjna