Jakie rodzaje płynów do chłodnic wyróżniamy?

Nie ulega wątpliwości, że współczesne, zaawansowane jednostki napędowe wymagają chłodzenia cieczą, a służy do tego odpowiednio skomponowany płyn chłodniczy. Co ważne, regulowanie temperatury silnika nie jest jedynym zadaniem tego preparatu, a zaniedbanie jego wymiany lub wybór niepasującego do materiału, z którego wykonana jest chłodnica, może prowadzić do skorodowania elementów układu chłodniczego, a także różnego rodzaju usterek i awarii. Odpowiadamy zatem na pytania, jakie są rodzaje płynów do chłodnic i czym się one różnią.

Płyn chłodniczy – funkcje i charakterystyka

Podstawową funkcją, jaką spełnia płyn chłodniczy jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika. Warto jednak podkreślić, że poza tym, preparat musi zabezpieczać elementy układów przed korozją i zamarzaniem, zapobiegać powstawaniu i odkładaniu się wytrąceń, a także zapobiegać zjawiskom kawitacji i wrzenia. Aby płyn do chłodnic charakteryzował się optymalnymi parametrami i spełniał wszystkie wymienione zadania, musi być on dobrze skomponowany – bazą tego rodzaju produktów jest mieszanka wody z glikolem etylenowym lub propylenowym, która wzbogacona jest o dodatki ochronne. Co ważne, to właśnie ze względu na rodzaj dodatków dokonuje się podstawowej klasyfikacji płynów chłodniczych, dzięki czemu wyróżnić można płyny IAT, OAT i HOAT.

Płyn chłodniczy IAT

Płyny do chłodnic wytwarzane w technologii IAT (Inorganic Additive Technology) są najdłużej dostępne na rynku, a znajdujące się w nich dodatki zaliczyć można do grupy nieorganicznych i najczęściej są to krzemiany i azotany. Należy podkreślić, że płyny tego typu nie sprawdzą się najlepiej w przypadku stosunkowo młodych samochodów, jednak mogą być z powodzeniem używane w starszych autach z silnikami z żeliwnym blokiem. Co ważne, płyny IAT dość szybko tracą swoje właściwości i niewymienione na czas, przyczyniają się do powstawania osadów i złogów zatykających kanały układu. Warto w tym miejscu wspomnieć, że tego typu preparaty muszą być wymieniane co około 2 lata.

Płyn chłodniczy OAT

Najczęściej używanymi we współczesnych układach chłodniczych są płyny OAT (Organic Acid Technology), w których zamiast dodatków nieorganicznych, znaleźć można te organiczne. Płyny tego rodzaju charakteryzują się przede wszystkim stosunkowo długą żywotnością, wynoszącą nawet do 5 lat, a co więcej, wytwarzają one równie skuteczną, jednak zdecydowanie cieńszą niż płyny IAT warstwę ochronną, co umożliwia bardziej efektywną wymianę ciepła. Jedynym mankamentem tego rodzaju płynów jest to, że nie mogą być one stosowane w starszych samochodach z lutami ołowianymi w chłodnicach.

Płyn chłodniczy HOAT

Najnowsza propozycja producentów to płyny do chłodnic HOAT (Hybryd Organic Acid Technology), które charakteryzują się obecnością dodatków zarówno organicznych, jak i nieorganicznych, przez co określane są mianem płynów uniwersalnych. Co ważne, płyny tego typu mogą z powodzeniem zastąpić płyny IAT, a okres po którym powinny być wymieniane wynosi 5 lat.

Kolory płynów chłodniczych

Opisując płyny chłodnicze nie można pominąć kwestii ich koloru – na rynku dostępne są preparaty o odcieniu niebieskim, zielonym, czerwonym i różowym, a także bezbarwne. Chociaż niekiedy przyjmuje się, że barwa płynu odpowiada określonej technologii produkcji (IAT – niebieskie i zielone, OAT – różowe, czerwone i bezbarwne) to nie można wziąć tego za pewnik. Kupując płyn do chłodnicy, najlepiej zatem kierować się oznaczeniem na opakowaniu i dopiero na jego podstawie wybrać odpowiedni produkt, a wyjątkowo bogatą ofertę różnego rodzaju płynów eksploatacyjnych w atrakcyjnych cenach znaleźć można między innymi w sklepie internetowym Aparts.

Płyn do chłodnicy a koncentrat

W tym miejscu, warto wspomnieć o jeszcze jednym podziale płynów do chłodnic, a dokładnie na gotowe produkty i koncentraty. Pierwsze z nich, jak sama nazwa wskazuje, można od razu zastosować, natomiast drugie – należy w odpowiednich proporcjach wymieszać z wodą, najlepiej demineralizowaną. Warto przy tym pamiętać, że użycie nierozcieńczonego koncentratu może skutkować nieefektywnym chłodzeniem, a w konsekwencji prowadzić do przegrzania silnika.